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台铁事故陈诉出炉:职员、作业、装备、组织均有问题

文章来源:古脊椎动物与古人类研究所     发布时间:2019-02-17   【字号:         】

原题目:台铁事故陈诉出炉:职员、作业、装备、组织均有问题

台铁普悠玛6432次列车新马站出轨事故 现场实拍

中新网11月26日电 据台湾《团结报》消息来源,台湾行政部门“10?21铁路事故行政观察小组”16日下战书宣布10月21日台铁第6432次普悠玛列车新马站出轨事故开端观察效果。观察小组以为,本次事故涉及职员操作、作业法式、机械装备及组织治理等个体层面的问题或异常,凑巧同时穿过每一道防护措施的毛病,只要问题或异常发生时能够有用处置,本次事故就不会发生。

10月21日下战书,台铁第6432车次普悠玛列车行经宜兰县苏澳新马车站时翻车出轨,造成18人殒命、200多名游客受伤。

台湾行政部门“10?21铁路事故行政观察小组”召集人吴泽成11月26日表现,后续迁就各项事实发现及事故缘故原由,深入探讨潜在问题,研究提出改善对策。

10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。

观察小组表现,经磨练核对各主要事证,包罗相关监视影像、列车控制监视系统(TCMS)记载、自动列车防护系统(ATP)记载单元、通联记载、相关尺度作业法式规章、门路及车辆维修记载等,有10月21日事故当天5个主要事实发现。

第一,事故列车2组主风泵在发车前就强制停机,未正常运作,使列车自15时39分12秒起共发生10次总风缸压力不足状态,致动力时有时无、停留轫机间歇作动。

第二,司机16时17分55秒隔离ATP系统;司机16时47分59秒通联提及“现在把ATP关起来”,机车调理员回复:“ATP关起来会好吗?”

第三,事故列车ATP远程监视系统未联机,致未发出告警信息。

第四, 事故列车16时44分51秒从罗东站出发,速率把手置于140千米/时段位,16时46分58秒列车速率达140千米/时。16时46分57秒起,司机与机车调理员、台北机务段检查员通联(通话时间共2分钟09秒),实验清除列车异常状态,未操作刹车把手,列车未减速进入弯道,16时49分27秒速率141千米/时,凌驾曲线倾覆临界速率,列车出轨;16时49分28秒最后记载显示,速率把手置于OFF段位,车速135千米/时。

第五,职员证照与勤前检测、事故路段轨道状态、ATP软硬件、列车倾斜装置、速率把手、数字速率表及相关装备(车轮、转向架等),无异常。

10月21日拍摄的台铁列车出轨翻覆事故现场。

观察小组表现,综合上述事实发现,归纳本次事故缘故原由如下:

事故列车以凌驾限速(75千米/时)的速率(141千米/时)进入半径306米的新马站弯道,致列车前进偏向第1节车厢右侧车轮浮起后出轨并向左侧倾覆,随后,第2至第8节车厢也相继出轨。

事故列车行进中,因主风泵异常,发生列车动力时有时无、停留轫机间歇作动的异常状态,相关职员接纳的运转决议及应变处置行为未清除异常状态;司机在列车行进中同时连续通联,实验清除列车异常状态,进入新马站弯道前,未依划定减速。

同时,ATP系统被隔离,且普悠玛列车的ATP远程监视功效未联机,致相关防护措施均未被执行。

观察小组以为,本次事故涉及职员操作、作业法式、机械装备及组织治理等个体层面的问题或异常凑巧同时穿过每一道防护措施的毛病,只要问题或异常发生时能够有用处置,本次事故就不会发生。

观察小组表现,停止现在为止,凭据本事故观察所得各项事实发现,应可推断事故缘故原由,然而,为使观察陈诉更具科学专业剖析基础及作证,观察小组仍将连续委托学术或专业机构管理曲线翻覆临界速率仿真及列车出轨后车厢碰撞行为剖析与动画模拟等事情。

有关本事故所涉检验改善事项,观察小组已于观察历程中就需立刻改善事项,包罗督促司机不得自行隔离ATP及因故隔离须降速运转、检验ATP隔离相关划定、 完成普悠玛列车ATP远程监视联机、确实找出主风泵异常缘故原由并改善、抢修后新马站轨道平整再改善等,已要求台铁局落实执行。后续迁就各项事实发现及事故缘故原由深入探讨潜在问题,研究提出完整改善对策。置于观察陈诉的定稿,还需连续完成。

观察小组表现,停止现在,已召开7次委员集会、38次事情集会,3批次共31人次职员访谈、2次实车模拟测试、3次现场勘查,另委托台湾乐成大学土木系、台湾大学轨道科技研究中央、台湾世曦工程照料公司、台湾财团法人中兴工程照料社协助举行相关专业剖析或模拟。

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(责任编辑:伯北徒)

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